VISIÓN DE CONJUNTO

El sobrealimentador ha sido diseñado para ofrecer tanto potencia como un consumo eficiente de combustible. Al funcionar en sincronía con el motor, el sobrealimentador permite un funcionamiento de alta eficiencia en una gama mucho más amplia de condiciones. Dado que el diseño del sobrealimentador es extremadamente eficiente, el aire de admisión comprimido apenas se calienta y, como resultado, no es necesario un intercooler.

Para adaptarse a los requisitos de flujo de aire del motor sobrealimentado, la Ninja H2® SX SE hypersport se ha diseñado con un conducto Ram Air que lleva el aire fresco al sobrealimentador en una línea lo más recta posible, lo que contribuye a aumentar la eficiencia del sobrealimentador. El aire que llega al sobrealimentador se introduce a través de una única admisión Ram Air en el lado izquierdo del carenado superior para optimizar el flujo.

La forma y el ángulo de las aspas del impulsor del sobrealimentador están optimizados para el motor de alta eficiencia. El complejo impulsor se forma a partir de un bloque de aluminio forjado utilizando un centro de mecanizado CNC de 5 ejes para una mayor precisión y durabilidad. Los surcos grabados en las superficies de las aspas ayudan a dirigir el flujo de aire.

El tren de engranaje planetario funciona fuera del cigüeñal, con un aumento de la velocidad mediante un engranaje intermedio, produciendo finalmente una rotación del impulsor de 9,2 veces la velocidad del cigüeñal, alcanzando velocidades máximas de casi 130 000 rpm para producir un flujo de aire óptimo.

La Ninja H2® SX SE hypersport es el primer modelo de Kawasaki en integrar un FI-ECU con capacidades de demanda de par, una IMU que mide en seis DOF y un ABS compacto, equipado con un circuito de sobrealimentación con gran potencia de procesamiento. Al trabajar de forma conjunta, estos sistemas habilitan el control coordinado tanto de la potencia del motor como de la fuerza de frenado, de modo que la velocidad del vehículo se puede modificar con una precisión y suavidad excelentes.

La Asistencia a la Retención del Vehículo (VHA) se activa cuando te has detenido por completo y accionas con firmeza el(los) freno(s). La VHA acciona el freno trasero, lo que te permite relajar la mano del freno.

El Sistema inteligente de activación de arranque por proximidad Kawasaki (KIPASS) es un sistema de llave maestra que permite la activación remota del interruptor principal de la moto y del bloqueo de la dirección, lo que ofrece una mayor seguridad y comodidad.

El sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) supervisa la presión tanto del neumático delantero como del trasero, alertando al piloto con un aviso de baja presión que se muestra en el medidor TFT.

Mediante la última evolución del software de modelado y respuesta, la Función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF) supervisa los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva, modulando la fuerza de frenado y la potencia del motor para conseguir transiciones suaves al tiempo que te ayuda a trazar la línea deseada.

Mientras que muchos sistemas de control de tracción de la competencia reaccionan al deslizamiento de los neumáticos, esta versión mejorada por la IMU del Kawasaki TRaction Control (KTRC) predice las condiciones y actúa antes de que el deslizamiento supere el margen para una tracción óptima. Cuando se activa, puedes elegir entre 3 modos, permitiéndote escoger el grado de intervención de cada uno de ellos durante la conducción. Tienes también la opción de desactivar el sistema.

La gran pantalla de instrumentación TFT a todo color de 6,5 pulgadas y fácil lectura añade un toque de alta tecnología al puesto de conducción. Junto con los múltiples modos de visualización (negro, blanco o automático), la instrumentación TFT se complementa con la conectividad con teléfonos inteligentes a través de Bluetooth, así como con la compatibilidad con Kawasaki SPIN para ofrecer a los pilotos una amplia gama de información.

La aplicación de información y entretenimiento basada en un teléfono inteligente (SPIN) permite descargar diversas aplicaciones de terceros y reflejarlas en la pantalla TFT del puesto de conducción.

Las funciones básicas disponibles en la aplicación incluyen: teléfono, visualización de mapas, música, calendario y contactos. Además, los pilotos pueden optar por descargar aplicaciones de terceros para añadirlas a su biblioteca Kawasaki SPIN y poder interactuar con ellas en la pantalla TFT. Las aplicaciones disponibles incluyen Sygic (navegación), SENA (comunicación por auriculares) y muchísimas más.

Kawasaki SPIN también permite a los pilotos acceder a la información del vehículo, al registro de conducción, a las notificaciones del teléfono y a los ajustes generales.

La Ninja H2® SX SE hypersport incorpora tres modos de potencia: Full, Middle y Low, que te permiten seleccionar la entrega de potencia según tus preferencias y las condiciones de conducción.

La Ninja H2® SX SE hypersport está equipada con luces LED que van desde el faro delantero hasta el trasero, ofreciendo así una excelente visibilidad.

El sensor Auto Hi-Beam (AHB) enciende y apaga de manera automática las luces de carretera según sea necesario en función de la luminosidad a la que te enfrentes.

El sistema KEBC (Kawasaki Engine Braking Control) permite a los pilotos ajustar el freno motor según sus preferencias. Cuando el sistema está activado, el efecto de frenado del motor se reduce, produciendo menos interferencias en la conducción deportiva.

En la parte delantera, un cilindro maestro de freno con bomba radial Brembo®, 2 enormes discos semiflotantes de 320 mm que son sujetados por pinzas monobloque Brembo® Stylema de 4 pistones opuestos y montaje radial, que proporcionan una gran fuerza de frenado y un tacto soberbio. En la parte trasera, un disco de 250 mm con pinza de doble pistón que proporciona un gran rendimiento de frenado.

El ABS es una prestación de serie. El Sistema inteligente de frenos antibloqueo de Kawasaki (KIBS), habilitado por la IMU, es un sistema de asistencia a la frenada ABS de alta precisión y con múltiples sensores que utiliza un control de alta precisión para modular la presión de frenado durante la conducción deportiva.

Las llantas de aluminio fundido se han diseñado para optimizar la rigidez, lo que contribuye a la estabilidad a altas velocidades, tanto si se conduce solo como con paquete y carga.

El diseño de las llantas de 5 radios en forma de estrella ofrece una rigidez óptima para un máximo rendimiento a velocidades de autopista.

Los neumáticos Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S22 proporcionan un magnífico equilibrio entre el rendimiento deportivo y el touring.

El ligero chasis en espaldera proporciona la fuerza necesaria para aprovechar la increíble potencia del motor sobrealimentado y presenta una flexión equilibrada que permite conseguir una rigidez óptima, tanto para una conducción deportiva como para una sport touring.

La Ninja H2® SX SE hypersport comparte un diseño de chasis en espaldera similar al de las Ninja H2® y Ninja H2®R ABS hypersport, pero se ha rediseñado para que pueda acomodar pasajeros y equipaje. Una toma de corriente de tipo USB está convenientemente oculta bajo el asiento trasero, lo que ofrece una fuente de alimentación para accesorios.

La magnífica eficiencia de consumo de combustible de la Ninja H2® SX SE hypersport, combinada con un depósito de 19 litros, proporciona una extraordinaria autonomía de crucero. Además, la protección contra el viento y la aerodinámica que proporciona la carrocería con carenado integral aumentan la comodidad.

Los puños calefactables se incluyen de serie y aportan comodidad a la conducción, especialmente en los viajes con más frío. El cableado está ingeniosamente oculto en el interior del manillar para no afectar al funcionamiento del acelerador, lo que también contribuye a un diseño más limpio.